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La gamme Volvo Penta mode miniature

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Moteur  D1-13 / MS15

D1-13 / MS15

La nouvelle génération de moteur D1 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnemental la plus rigoureuse - BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L'alternateur de 115A muni d'un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D1-13 / 130S

D1-13 / 130S

La nouvelle génération de moteur D1 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnemental la plus rigoureuse - BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L'alternateur de 115A muni d'un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D1-20 / MS15

D1-20 / MS15

La nouvelle génération de moteurs D1 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D1-20 / 130S

D1-20 / 130S

La nouvelle génération de moteurs D1 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D1-30 / MS15

D1-30 / MS15

La nouvelle génération de moteurs D1 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D1-30 / 130S

D1-30 / 130S

La nouvelle génération de moteurs D1 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D2-40 / MS15

D2-40 / MS15

La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D2-40 / 130S

D2-40 / 130S

La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D2-50 / HS25A/MS25L

D2-50 / HS25A/MS25L

La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D2-50 / 130S

D2-50 / 130S

La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D2-60 / HS25A/MS25A

D2-60 / HS25A/MS25A

La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D2-60 / 150S

D2-60 / 150S

La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D2-75 / HS25A/MS25A

D2-75 / HS25A/MS25A

La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D2-75 / 150S

D2-75 / 150S

La nouvelle génération de moteurs D2 Volvo Penta est conçue pour se conformer à la législation environnementale la plus rigoureuse – BSO, EU RCD, US EPA Tier 3. Le bruit, encore réduit, et les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord.

Moteur  D3-110 / HS25A-E

D3-110 / HS25A-E

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Les D3-110 & D3-150 sont spécialement conçus pour les bateaux semi-planants et à déplacement. Le bas régime moteur permet d’avoir un fonctionnement avec un très faible niveau de vibrations. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC-D Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques

Moteur  D3-110 / HS45A-E

D3-110 / HS45A-E

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Les D3-110 & D3-150 sont spécialement conçus pour les bateaux semi-planants et à déplacement. Le bas régime moteur permet d’avoir un fonctionnement avec un très faible niveau de vibrations. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques

Moteur  D3-110 / HS63IV-E

D3-110 / HS63IV-E

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Les D3-110 & D3-150 sont spécialement conçus pour les bateaux semi-planants et à déplacement. Le bas régime moteur permet d’avoir un fonctionnement avec un très faible niveau de vibrations. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques

Moteur  D3-140 / SX

D3-140 / SX

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le moteur n’a que le nom et le nombre de cylindres en commun avec la première génération D3. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques – Léger et compact – Silencieux et confortable

Moteur  D3-140 / DP-S

D3-140 / DP-S

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le moteur n’a que le nom et le nombre de cylindres en commun avec la première génération D3. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques – Léger et compact – Silencieux et confortable

Moteur  D3-150 / HS 45 AE

D3-150 / HS 45 AE

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Les D3-110 & D3-150 sont spécialement conçus pour les bateaux semi-planants et à déplacement. Le bas régime moteur permet d’avoir un fonctionnement avec un très faible niveau de vibrations. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques

Moteur  D3-150 / HS 63 IVE

D3-150 / HS 63 IVE

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Les D3-110 & D3-150 sont spécialement conçus pour les bateaux semi-planants et à déplacement. Le bas régime moteur permet d’avoir un fonctionnement avec un très faible niveau de vibrations. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques

Moteur  D3-170 I / HS 45 AE

D3-170 I / HS 45 AE

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le moteur n’a que le nom et le nombre de cylindres en commun avec la première génération D3. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques – Léger et compact – Silencieux et confortable

Moteur  D3-170 I / HS63IVE

D3-170 I / HS63IVE

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le moteur n’a que le nom et le nombre de cylindres en commun avec la première génération D3. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques – Léger et compact – Silencieux et confortable

Moteur  D3-170 / SX

D3-170 / SX

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le moteur n’a que le nom et le nombre de cylindres en commun avec la première génération D3. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques – Léger et compact – Silencieux et confortable

Moteur  D3-170 / DP-S

D3-170 / DP-S

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le moteur n’a que le nom et le nombre de cylindres en commun avec la première génération D3. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques – Léger et compact – Silencieux et confortable

Moteur  D3-200 I / HS45AE

D3-200 I / HS45AE

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le moteur n’a que le nom et le nombre de cylindres en commun avec la première génération D3. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques – Léger et compact – Silencieux et confortable

Moteur  D3-200 I / HS63IVE

D3-200 I / HS63IVE

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le moteur n’a que le nom et le nombre de cylindres en commun avec la première génération D3. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques – Léger et compact – Silencieux et confortable

Moteur  D3-200 / DP-S

D3-200 / DP-S

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le moteur n’a que le nom et le nombre de cylindres en commun avec la première génération D3. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques – Léger et compact – Silencieux et confortable

Moteur  D3-220 / HS45AE

D3-220 / HS45AE

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le moteur n’a que le nom et le nombre de cylindres en commun avec la première génération D3. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques – Léger et compact – Silencieux et confortable

Moteur  D3-220 I / HS63IVE

D3-220 I / HS63IVE

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le moteur n’a que le nom et le nombre de cylindres en commun avec la première génération D3. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques – Léger et compact – Silencieux et confortable

Moteur  D3-220 / DP-S

D3-220 / DP-S

Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le moteur n’a que le nom et le nombre de cylindres en commun avec la première génération D3. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques – Léger et compact – Silencieux et confortable

Moteur  D4-180/ HS45AE

D4-180/ HS45AE

Le moteur 4 cylindres D4-180 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-180/ HS63IVE

D4-180/ HS63IVE

Le moteur 4 cylindres D4-180 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-180 / ZF 63

D4-180 / ZF 63

Le moteur 4 cylindres D4-180 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-225 / HS45AE

D4-225 / HS45AE

Le moteur 4 cylindres D4-225 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-225 / HS63AE

D4-225 / HS63AE

Le moteur 4 cylindres D4-225 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-225 / DP-H

D4-225 / DP-H

Le moteur 4 cylindres D4-225 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-225 / HS63IVE

D4-225 / HS63IVE

Le moteur 4 cylindres D4-225 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-260 / HS63AE

D4-260 / HS63AE

Le moteur 4 cylindres D4-260 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-260 / HS63IVE

D4-260 / HS63IVE

Le moteur 4 cylindres D4-260 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-260 / DP-H

D4-260 / DP-H

Le moteur 4 cylindres D4-260 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants

Moteur  D4-300 / HS63AE

D4-300 / HS63AE

Le moteur 4 cylindres D4-300 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-300 / HS63IVE

D4-300 / HS63IVE

Le moteur 4 cylindres D4-300 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-300 / HS80AE

D4-300 / HS80AE

Le moteur 4 cylindres D4-300 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-300 / DP-H

D4-300 / DP-H

Le moteur 4 cylindres D4-300 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D4-300 / DP-R

D4-300 / DP-R

Le moteur 4 cylindres D4-300 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant de tous les derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbo compresseur et échangeur de température. Un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une belle accélération. Grâce au grand volume d’air balayé et au système EVC (Electronic Vessel Control) il atteint de très hautes performances avec de faibles rejets polluants.

Moteur  D6-330 / HS63AE

D6-330 / HS63AE

Le moteur 6 cylindres D6-330 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.

Moteur  D6-330 / HS63IVE

D6-330 / HS63IVE

Le moteur 6 cylindres D6-330 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.

Moteur  D6-330 / HS80AE

D6-330 / HS80AE

Le moteur 6 cylindres D6-330 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.

Moteur  D6-330 / HS80IVE

D6-330 / HS80IVE

Le moteur 6 cylindres D6-330 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.

Moteur  D6-330 / DP-H

D6-330 / DP-H

Le moteur 6 cylindres D6-330 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération. Pour des vitesses au delà de 50 nœuds, transmission DPR

Moteur  D6-370 / HS80AE

D6-370 / HS80AE

Le moteur 6 cylindres D6-370 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.

Moteur  D6-370 / HS80IVE

D6-370 / HS80IVE

Le moteur 6 cylindres D6-370 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.

Moteur  D6-370 / DP-H

D6-370 / DP-H

Le moteur 6 cylindres D6-370 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération. Pour des vitesses au delà de 50 nœuds, transmission DPR

Moteur  D6-370 / DP-R

D6-370 / DP-R

Le moteur 6 cylindres D6-370 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération.

Moteur  D6-400 / DP-H

D6-400 / DP-H

Le moteur 6 cylindres D6-400 de Volvo Penta a été développé en bénéficiant des tous derniers concepts de la technologie diesel moderne. Il est doté d’un système d’injection directe à rampe commune avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, turbo compresseur, compresseur et échangeur de température. un couple massif à bas régime obtenu grâce au compresseur mécanique procure une forte accélération. Pour des vitesses au delà de 50 nœuds, transmission DPR